Llega a Uruguay el premio a la calidad de aceites de oliva vírgenes: Mario SolinasLa Asociación Olivícola Uruguaya (ASOLUR) anunció la apertura de inscripciones para la primera edición del prestigioso premio a la calidad Mario Solinas en el hemisferio sur. Este importante evento internacional de aceite de oliva virgen extra (AOVE) se celebrará por primera vez en Latinoamérica y Uruguay ha sido elegido como sede, marcando un hito significativo para la región.

El premio a la calidad Mario Solinas, que ya cuenta con 24 exitosas ediciones en el hemisferio norte, se llevará a cabo este año en Uruguay y los interesados en participar tienen hasta el 15 de agosto para presentar sus respectivas muestras de producto. Dicho reconocimiento es una oportunidad única para destacar la extraordinaria calidad del aceite uruguayo y poner en valor la producción local ante una audiencia global.

Durante la instancia de premiación, avalada por el Consejo Oleícola Internacional (COI), el objetivo se centrará en reconocer y promover la excelencia en la producción de AOVE en este lado del hemisferio. La elección de Uruguay como sede de este evento no es casualidad ya que, nuestro país ha demostrado ser un productor de aceite de oliva de relevante calidad y dicha competencia subraya la importancia y valor de la industria olivícola uruguaya.El concurso contará con un jurado internacional de expertos de renombre el cual se encargará de evaluar las muestras según los rigurosos criterios del COI.

A su vez, cuenta con el apoyo de la Facultad de Química, LATU, Ministerio de Relaciones Exteriores, Ministerio de Industria, Energía y Minería; Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca, entre otras relevantes instituciones del sector.Como dato interesante, el premio Mario Solinas lleva el nombre de un destacado experto italiano en aceite de oliva, conocido por su dedicación a la promoción de la calidad y el consumo de dicho producto. Este galardón es un tributo más a su legado.

Por más información sobre la premiación y forma de participación: https://asolur.org.uy/ The Mario Solinas Quality Awards in the Southern Hemisphere are accepting submissions - International Olive Council (internationaloliveoil.org) Consultas: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. -  Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

“Es de los momentos más importantes en la carrera de los tripulantes, la culminación de una nueva etapa, a partir de ahora, un embajador más de Uruguay en el mundo”, destacó el ministro de Defensa Nacional, Armando Castaingdebat, en el inicio del XXXIV viaje de instrucción del velero escuela ROU 20 Capitán Miranda, en el que participarán 77 personas.

La nave empezó en Montevideo su XXXIV viaje de instrucción, que se extenderá por 142 días, de los cuales 97 estará en el mar y 45, en puertos de ocho países: Brasil, Trinidad y Tobago, Colombia, México, Estados Unidos, Portugal, España y Cabo Verde.

La tripulación, compuesta por guardiamarinas egresados de la Escuela Naval, asciende a 77 personas. Cada vez que estén en tierra, se desarrollarán actividades protocolares, que incluyen la degustación de productos nacionales, y promocionarán a Uruguay.

La goleta de tres palos fue construida en el puerto español de Cádiz en 1930. En sus orígenes, sirvió como buque oceanográfico y en 1977 fue transformado en velero escuela. Un año más tarde realizó su primer viaje de instrucción. Su nombre rinde homenaje al capitán de navío Francisco Prudencio Miranda (1869-1925), destacado marino e hidrógrafo uruguayo. En 1987 se convirtió en el primer buque de la Armada Nacional en dar la vuelta al mundo, lo que logró en 355 días.

En la ceremonia de despedida, realizada en la dársena fluvial del área naval del puerto de Montevideo, participaron, junto al ministro de Defensa Nacional, el ministro interino de Turismo, Remo Monzeglio; los subsecretarios de Defensa e Interior, Rivera Elgue y Pablo Abdala, respectivamente; el comandante en jefe de la Armada Nacional, Jorge Wilson, y el presidente de la Administración Nacional de Puertos, Juan Curbelo, entre otras autoridades civiles y militares. (Fuente: Comunicación presidencial).

Con el objetivo de ofrecer una experiencia para compartir y recordar en familia, Renault brindará a los clientes de Punta Carretas Shopping la oportunidad de disfrutar una clase de cocina con el chef Lucas Fuente, que se realizará el sábado 13 de julio en la entrada principal del centro comercial.

El chef cuenta con más de 15 años de experiencia en el mundo gastronómico y tuvo la posibilidad de cocinar para Madonna, Tom Cruise, Hugh Jackman y Nicolas Sarkozy, entre otras personalidades.

En esta oportunidad cocinará con diez parejas de padres e hijos que serán seleccionados mediante sorteos que se realizarán en el shopping y en las redes sociales de Renault. Al finalizar esta actividad, Fuente brindará una clase de cocina abierta al público donde elaborará una de sus recetas.

Como parte de la celebración de esta fecha tan especial, Renault acompañará las actividades del shopping exponiendo sus vehículos entre el 1° y el 17 de julio, con opción a realizar un test drive los fines de semana del 5 al 7 de julio, y del 12 al 14 del mismo mes, incluyendo por primera vez el modelo Renault Kardian.

La superfinal de la Copa ROK es el evento internacional del año para los pilotos de la categoría ROK de todo el mundo, una categoría de karting que utiliza motores monocilíndricos de dos tiempos de 125 centímetros cúbicos, que por sus características de guía y economicidad se adaptan a un gran número de pilotos.

Cada año, los mejores pilotos de todas las copas ROK nacionales, como la Copa ROK EEUU, la Copa ROK Alemania y la Copa ROK ASIA, convergen en esta carrera que integra a más de 20 copas nacionales en todo el mundo, siendo la única competición capaz de determinar al mejor de cada categoría.

Históricamente, se celebra al final de la temporada, en octubre, en el South Garda Karting de Lonato (Italia), con el primer día oficial fijado para el miércoles y con las finales previstas para el sábado. La superfinal de la Copa ROK es capaz de alcanzar cifras récord dentro del universo del karting, con más de 400 participantes de más de 35 naciones.

Este año se realiza del 16 al 19 de octubre, y la uruguaya Matilde Itzcovich participará en esta gran final en la categoría Super Rock Senior.

En Italia, desde hace más de 20 años, la ROK Cup Italia es el campeonato de referencia dedicado a todos los pilotos que utilizan productos de la gama de motores ROK, y se han extendido a lo largo de los años campeonatos similares en todo el mundo.

El calendario ROK Cup Italia 2024 incluye ocho eventos, programados entre los meses de marzo y setiembre, abiertos a las categorías Mini ROK, Junior ROK, Senior ROK, Expert ROK, Super ROK y Shifter ROK. Estas ocho fechas se llevan a cabo en los kartódromos de Cremona, South Garda Karting, Franciacorta, Azzurra y 7 Laghi Kart.

La ruta de Matilde

Matilde Itzcovich tiene 15 años, nació en Montevideo, donde vive con sus padres y su hermano menor. Es piloto de karting desde hace casi dos años, y desde su infancia es amante de los deportes en general. Hoy elige dedicar su vida al karting para poder lograr en un futuro no muy lejano ser piloto de automovilismo.

Ha logrado podios, reconocimientos y trabaja duro en su crecimiento para poder profesionalizar su carrera como deportista. Su corta trayectoria ha tenido grandes avances desde que comenzó este camino. Obtuvo un reconocimiento a la “proyección internacional femenina” por parte de la Federación Uruguaya de Karting y varios podios en categorías como Rotax Uruguay.

Actualmente corre en Uruguay en categorías como Rotax, Campeonato Nacional y en Argentina en Rotax, IAME y Campeonato Nacional. La participación en la superfinal de ROK Cup que se realiza en Lonato, Italia, es su principal objetivo de este año. Para poder llevarlo a cabo, junto con todos los desafíos con los que se enfrente en cada fecha, cuenta con un equipo de profesionales que la acompañan en este camino.

Trabajó semanalmente con su psicóloga deportiva, Viviana Sabga. El entrenamiento físico lo realizó con Carlos Mellado, actual entrenador de grandes figuras internacionales como Matías Rossi, Facundo Arduso, Matías Milla o Manuel Urcera, entre otros.

Su coach deportivo es Matías Milla, expiloto Red Bull en Europa, multicampeón de karting a nivel argentino e internacional y piloto de automovilismo de las categorías de élite como lo es el Super TC2000 argentino.

En prensa y redes cuenta con el trabajo de su actual community manager, Lucía Ronconi, licenciada en Comunicación Social, y dentro de la comunicación también la asesora en imagen, prensa, redes, colaboraciones en eventos y más Verónica García Mansilla, directora de la agencia de relaciones públicas Nueva Comunicación by Atrevía.

Para preparar la final de la ROK Cup, viajó a Italia en abril y tiene planeado ir nuevamente en julio para continuar con sus entrenamientos. Con sus visitas a Europa busca ambientarse para la fecha de la superfinal y realizar pruebas en diferentes circuitos italianos para poder conocer el material que se utiliza en el karting europeo, ya que tiene una notable diferencia con el de Sudamérica. Con esta participación busca abrirse camino y sumar experiencia para continuar con su objetivo principal a futuro: ser piloto de la F1 Academy.

Las instituciones bancarias y administradoras de crédito presentaron el “Programa Voluntario de Reestructuración de Deudas”, una herramienta que busca facilitar la regularización de la situación crediticia de los deudores que al 30 de abril de 2022, estaban en la Categoría 5 en la Central de Riesgos Crediticios administrada por el Banco Central del Uruguay y se mantienen en la misma situación a mayo 2024.

El Banco Central del Uruguay y la Unidad Defensa del Consumidor del Ministerio de Economía y Finanzas colaboraron en la articulación de esta iniciativa impulsada por la industria financiera. Este trabajo incluye el análisis minucioso de la situación de los deudores de mayor vulnerabilidad y propone soluciones respetando el orden jurídico vigente y el adecuado balance de riesgos del sistema financiero.

A este programa adhirieron Anda, Banco BBVA, Banco República, Banque Heritage, Cash, Credisol, Creditel, Crédito de la Casa, Crédito Naranja, Crédito Uruguayo, Crédito Valor, Crediton, Fucac Verde, HSBC Bank, Banco Itaú, Oca, Pronto, República Microfinanzas, Banco Santander, Scotiabank y Volvé. Algunas de estas entidades son representadas por la Asociación de Bancos Privados del Uruguay (ABPU) y la Asociación Nacional de Empresas Administradoras de Crédito (ANEAC), quienes realizarán la gestión operativa e implementación de los términos del acuerdo de manera conjunta.

Podrán adherirse a este programa voluntario las personas que a fin de mayo de 2024 se encontraban calificados en categoría 5 en la Central de Riesgos Crediticios administrada por el Banco Central, y que también lo hayan estado al mes de abril de 2022. En el caso de deudores con un saldo de capital menor a $ 5.000, las instituciones renunciarán al derecho de ejercer el cobro de estas deudas, sin ser necesaria la realización de ningún trámite por parte del deudor.

Las deudas de capital por hasta $ 100.000 con cada institución se podrán refinanciar hasta en 36 cuotas sin ninguna actualización del capital, sin intereses, multas ni recargos. El acuerdo voluntario que proponen las instituciones financieras firmantes explicita que los deudores que cumplan las condiciones podrán acordar voluntariamente reestructurar sus deudas mediante el pago del saldo de capital otorgado inicialmente sin ninguna actualización, con tasa de interés del cero por ciento. Dicho capital podrá abonarse en moneda nacional, entre 1 (una) y 36 (treinta y seis) cuotas mensuales y consecutivas.

El trámite para reestructurar deudas se puede iniciar de manera online en soluciondeuda.com.uy del 11 de julio de 2024 hasta el 15 de noviembre de 2024. Las instituciones firmantes del acuerdo, el Banco Central del Uruguay y la Unidad Defensa del Consumidor del Ministerio de Economía y Finanzas recuerdan especialmente a los usuarios que en ningún caso se solicitarán pagos ni datos bancarios o personales a través de la página web. Cualquier solicitud de envío de datos o información por estos medios puede constituir un intento de fraude, que debe evitarse y denunciarse por las vías correspondientes.

Dr. Pablo Durán Maurele

Asesor laboral

Integrante titular del Consejo Superior Tripartito

Representante empresarial en varios Grupos de Consejos de Salarios

La Comisión de Asuntos Laborales y de Seguridad Social de la Cámara de Senadores tiene a estudio un proyecto de ley, impulsado por los senadores Óscar Andrade y José Nunes, que tiene como objeto modificar la actual legislación sobre “despido”, lo que tendrá, de aprobarse, repercusiones formales y sustantivas para las empresas.

Es sabido que el contrato laboral, salvo en casos de contratos atípicos y especiales (contratos de duración determinada o plazo determinado, o de obra), es un contrato de tracto sucesivo que perdura a lo largo del tiempo. Pero entre otras formas de extinguirse el contrato de trabajo, nos referiremos a aquella que se produce por decisión unilateral del empleador: el despido.

La consecuencia natural de la extinción del contrato laboral por despido es la extinción de las obligaciones de las partes (la prestación de tareas o puesta de la energía laboral por parte del trabajador y el pago del salario por el empleador, entre otras).

El sistema laboral uruguayo, atento a la inexistencia de norma legal expresa que regule dicho tópico y la no ratificación por Uruguay de convenios internacionales de trabajo que regulan el tema, tiene como criterio mayoritariamente admitido, cuando se debate si existe obligación de las empresa de motivar o fundamentar la causa del despido, que, como se establece por la ley la existencia de un despido tarifado para cuantificar el monto a indemnizar al trabajador despedido, ello conlleva el eximente al patrono de motivar y fundamentar la causa del despido o establecer su justa causa.

Esa es la posición mayoritaria avalada por la jurisprudencia laboral, la que sostiene que en el régimen nacional no existe “justa causa” de despido, por lo que el empleador no debe expresar ninguna particular motivación para despedir. ^[1]

Así lo ha sostenido la Suprema Corte de Justicia, que considera que el despido es un derecho de todo empleador, no existiendo un derecho a la estabilidad laboral absoluta,^[2] expresando el fallo que “el régimen jurídico admite el despido sin justa causa con la obligación de pagar la indemnización tarifada”.

Otra jurisprudencia minoritaria, basándose en la norma internacional no aprobada por el Uruguay CIT N.° 158, establece que “no se pondrá término a la relación de trabajo de un trabajador a menos que exista para ello una causa justificada relacionada con su capacidad, su conducta o basada en las necesidades de funcionamiento de la empresa, establecimiento o servicio”.

Se reitera que la mayoría de la doctrina y jurisprudencia afirman el carácter libre del despido. Por lo cual es nuestra posición que la legislación existente en materia de despido no establece ni exige a las empresas la necesidad de fundamentar o motivar la causa del despido, con la excepción de lo dispuesto por la Ley 17.940, cuando se invoque por el trabajador despedido y la organización sindical la existencia de una motivación antisindical en la causa del despido, impetrando la nulidad del mismo y el reintegro del trabajador despedido, en cuyo caso el empleador sí deberá motivar o fundamentar en la forma que indica la ley que no existió en el mismo una motivación antisindical.

También el empleador deberá probar la motivación del despido cuando este se verifique dentro del plazo de estabilidad del Decreto-ley 14.407 (trabajador enfermo), cuando el empleador deba acreditar que el despido no está directa ni indirectamente vinculado a la circunstancia de enfermedad. Por lo que, salvo normas específicas, no tiene el empleador que motivar el despido.

Tampoco tiene el empleador la obligación de preavisar, es decir, dar el anuncio con un plazo determinado de la voluntad de despido antes de que este se perfeccione y se produzca la extinción del contrato de trabajo. Tanto es así, que la práctica y realidad indican que el despido es intempestivo y sin aviso previo, para evitar tensiones en el ámbito de la empresa.

Esta introducción sobre conceptos conocidos se realiza a los efectos de entender las principales modificaciones al régimen de despidos que el proyecto de ley a estudio en el Parlamento quiere introducir.

El texto persigue el fin de limitar el derecho del empleador de despedir sin causa, y exige además la introducción del instituto del “preaviso previo”.

El proyecto de ley tiene como ámbito de aplicación a los trabajadores del sector privado, y como concepto principal establece que el empleador no podrá despedir a un trabajador sin la existencia de una “justa causa”, considerando tales las previstas en el CIT N.° 158 relacionadas: “derivadas con su capacidad, su conducta o basadas en las necesidades de funcionamiento de la empresa, establecimiento o servicios”.

El proyecto establece además que el despido deberá ser notificado por escrito al trabajador, debiéndose explicitar detalladamente los hechos y motivos del despido y desde cuándo tiene vigencia. Nada dice el proyecto sobre qué sucede o cómo se debe actuar ante la negativa del trabajador a notificarse del despido.

Preaviso: El empleador deberá notificar al trabajador por medio fehaciente (telegrama colacionado, correo electrónico, etc.) la voluntad de despedir con una antelación de quince (15) días.

Desde la fecha del preaviso y hasta que se cumplan los quince días, el empleador deberá concederle al trabajador seis horas semanales pagas para que pueda buscar un nuevo trabajo, así como también podrá pedirle que no concurra a la empresa durante dicho plazo, debiendo pagar los salarios que durante este se generen.

Sanción por incumplimiento: La sanción para el empleador que no motive la causa del despido y/o no realice el preaviso indicado será la de abonar el doble de la indemnización por despido legal que corresponda.

El proyecto de ley, en forma expresa, establece que dichas disposiciones son sin perjuicio de lo que establecen las normas especiales sobre despido por motivación antisindical, del trabajador enfermo, del trabajador accidentado (Ley de Accidentes de Trabajo 16.074), la trabajadora grávida, etc.

De aprobarse este texto legal, las empresas deberán ser muy cuidadosas durante la vigencia de la relación laboral, de ir preconstituyendo pruebas y fundamentos documentales para acreditar la causa del despido si está motivado en circunstancias disciplinarias o propias del trabajador (evaluación de desempeño). También deberán ser muy cuidadosas para probar las causas económicas, productivas o de la naturaleza que fuere que tengan relación con la empresa.

Estaremos atentos al trámite parlamentario que se está dando, e informaremos en su oportunidad sobre su aprobación y fecha de entrada en vigencia, por las repercusiones impactantes que tendrá en las relaciones laborales y el sistema laboral nacional.

Se transcribe, a continuación, el texto del proyecto de ley.

^[1] El despido, Juan Rasso Delgue, p. 79.

^[2] Sentencia SCJ 523/2000.

En el marco del Día Internacional del Cooperativismo, el ministro de Trabajo, Mario Arizti estuvo este sábado en Colonia, junto con el vicepresidente del Instituto Nacional de Cooperativismo (INACOOP), Andrés Carrasco, asi como integrantes de Cudecoop, Cintepa, y la Intendencia de Colonia.

Durante la actividad, que se llevó a cabo en el Centro Cultural Bastión del Carmen, Arizti destacó el rol de INACOOP como “fundamental” ya que ha cumplido una función “muy importante” en estos 16 años. “Antes las cooperativas se relacionaban con los ministerios en forma aislada, mientras que hoy encuentran un instituto que las representan y que es un vínculo muy eficiente con el Estado, y cuenta también con instrumentos y herramientas de promoción y fomento de los cooperativismos, lo que hace que sean instrumentos realmente valiosos”, sostuvo Arizti. 

Hay 3.800 cooperativas, que se suman a la sociedad de fomento rural, las cooperativas de segundo grado y las de economía social y solidaria. “Todas ellas forman parte de nuestra vida y están en todos los sectores de nuestra sociedad. En cualquier sector que nos relacionamos en nuestra vida cotidiana hay una cooperativa atrás”, señaló el ministro de Trabajo.

 Por su parte, el vicepresidente de INACOOP, aseguró que el cooperativismo ha tenido un gran avance, sobre todo en cantidad de cooperativas y en la cantidad de empleo. “Nosotros ingresamos al instituto hace 5 años, en plena pandemia, un momento difícil para todo el país, y en ese tiempo, el cooperativismo logró no solo salir de esa situación, sino mantenerse vivo y tener la resiliencia necesaria para fortalecerse, lograr un desarrollo y tener una plataforma para crecer”, dijo Carrasco.

 Según dijo, hoy son 26.000 empleos directos que tiene el sector cooperativo y que aportan al país en distintos rubros, una cifra que ha crecido mucho en estos 5 años. “INACOOP es el instituto que desarrolla las políticas públicas, y al mismo tiempo, fomenta y promociona el cooperativismo”, explicó Carrasco.

 “El rol que juega INACOOP para lo que es el fortalecimiento y el desarrollo del cooperativismo es realmente fundamental, porque es quién le da los instrumentos y las herramientas necesarias para que ese desarrollo y crecimiento sea realmente una realidad”, agregó el vicepresidente del Instituto. Según dijo, a lo largo de estos años han trabajado para que ese crecimiento, esa profesionalización de las empresas cooperativas se haga realidad.

 “Hoy nos sentimos con el deber cumplido de que se ha logrado el desarrollo del sistema cooperativo y una profesionalización”, dijo Carrasco.

El Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) lanzó el Premio Nacional de Eficiencia Energética 2024, que reconoce públicamente a las instituciones, organismos y empresas por sus esfuerzos y logros alcanzados con relación al ahorro y uso eficiente de la energía en diferentes sectores de actividad.

En diálogo con Somos Uruguay Revista, Cristian Nieves, director nacional de Energía del MIEM, destacó el rol de este premio como promotor de buenas prácticas en materia de eficiencia energética.

“El premio lo que hace es reconocer a las diversas instituciones que aplican y toman acciones en cuanto a la eficiencia energética. Lo importante es que no importa el tamaño ni la procedencia de la institución, porque hay muchas categorías y subcategorías. Es bien amplio para que todos se presenten, ese es el espíritu”, comentó.

Nieves dijo que también supone una difusión y promoción para la empresa ganadora y a su vez un incentivo para que las empresas y las instituciones estén siempre buscando mejorar en el uso de la energía y asumiendo nuevos desafíos en cada edición.

Consultado sobre la reducción de costos que también genera la búsqueda de eficiencia energética, Nieves respondió que “todas las medidas de eficiencia energética lo que buscan es reducir ese consumo sin perder el confort, y tienen impacto país en lo que es la segunda transición energética”.

Nieves puso el ejemplo de los procesos de descarbonización: “Si tenías una bomba de calor que era a combustible, que era a fueloil, y cambiaste por una bomba de calor eléctrica, eso es combustible que no estás quemando, son gases de efecto invernadero que no se están volcando a la atmósfera. Es todo un círculo virtuoso de cambios que promueven mejoras para el país en general, no solo para las empresas o para las instituciones que se presentan”.

En cuanto al involucramiento de las empresas en general en la búsqueda de eficiencia energética, Nieves señaló que se ha dado un cambio cultural que es un pilar fundamental en la promoción de la eficiencia energética. Además, señaló el valor de la certificación que genera el premio, dado que muchas veces los consumidores buscan aquellas empresas que tengan políticas y reconocimientos de eficiencia energética, o empresas y organizaciones con políticas ambientales que tomen medidas concretas en esa área.

El director de Energía destacó la constitución del comité evaluador del premio, que está integrado por 14 organizaciones del sector público y privado, lo que, además de legitimarlo, muestra “cómo confluyen esas instituciones” en torno a las políticas de eficiencia energética.

En esta edición habrá siete categorías, que son Industria, Movilidad, Público, Comercial y servicios, Esco (empresas de servicios energéticos), Edificaciones y Educación, para reconocer el compromiso, visibilizar el esfuerzo, difundir los beneficios de la eficiencia energética y promover el desarrollo de nuevos proyectos.

En la categoría Comercial y servicios, pueden participar todas aquellas empresas y emprendimientos del sector que se encuentren transitando el camino de la eficiencia energética y que en este marco hayan implementado acciones de eficiencia energética, como por ejemplo eficiencia en sistemas de acondicionamiento térmico, de iluminación, transporte, generación y consumo de agua caliente, aislaciones e incorporación de energías renovables, entre otros.

Las empresas participarán en subcategorías, según su tamaño: grandes, medianas y micro y pequeñas empresas. En la categoría de educación del año pasado los ganadores fueron Casmu e I’Maragantù.

En la categoría Público el premio busca reconocer las dependencias públicas que se encuentran transitando el camino de la eficiencia energética y hayan implementado acciones que demuestran los logros, el compromiso y la continuidad de la institución en la gestión de la energía.

Se pueden postular todas las instituciones públicas, sin importar su tamaño, ya sean gobiernos departamentales, gobiernos municipales, autoridades locales o ministerios. La Intendencia de Florida y el LATU fueron algunos de los premiados en esta categoría en ediciones pasadas.

La categoría Movilidad busca premiar las medidas de movilidad eficiente implementadas por todos los sectores de actividad, por lo que está dirigida a todas las empresas o instituciones, y se puede participar en dos subcategorías: medidas sobre la flota propia de la empresa o institución, y medidas de sensibilización, cambio cultural, planes e infraestructura para promoción de los modos más eficientes implementadas por instituciones públicas, educativas y ONG.

La categoría Edificaciones premia las construcciones en fase de uso, diseñadas con criterios de eficiencia energética, o rehabilitaciones que incorporan mejoras edilicias.

Las postulaciones pueden ser presentadas por empresas constructoras, propietarios, promotores privados, contratistas y profesionales de la construcción (arquitectos, ingenieros, diseñadores, etc.). En este rubro habrá dos subcategorías: Grandes superficies y Viviendas urbanas y colectivas. En la edición del año pasado los ganadores fueron Casa CLT San Nicolás y Sinergia Faro.

En tanto, en la categoría Industria se premia a todas las empresas del sector que hayan implementado acciones de eficiencia energética que demuestren el compromiso y los logros en la materia. Al igual que en Comercial y servicios, habrá tres subcategorías según el tamaño de la empresa: grandes, medianas y micro y pequeñas empresas. Montevideo Refrescos y Urufarma fueron los ganadores del año pasado en esta categoría.

El Premio Nacional de Eficiencia Energética también reconoce a las ESCO registradas en el MIEM que hayan presentado postulaciones en 2023 a la Línea de Asistencia para Eficiencia Energética, los Certificados de Eficiencia Energética para medidas no estandarizadas y el Premio.

En la categoría Educación se premia a las actividades con componente educativo vinculado a eficiencia energética, realizadas por instituciones educativas. En este caso hay dos subcategorías: Educación formal –que refiere a cursos formales brindados por centros de educación primaria, secundaria, técnico profesional o terciaria, públicos o habilitados, asociaciones profesionales u otras instituciones que realizan programas de formación sobre temáticas de eficiencia energética– y Sensibilización y capacitación, que refiere a actividades de sensibilización o capacitación (excepto cursos formales) realizadas por escuelas participantes de Túnicas en Red de UTE en 2023 y el Concurso de UTU y Secundaria del MIEM que promuevan la eficiencia energética.

En las ediciones pasadas ganaron la escuela 170 de Casarino y Talleres Don Bosco.

Los plazos para presentarse vencen el lunes 17 de junio para la categoría Industria, el lunes 24 de junio para Movilidad, el 1° de julio para la categoría Público, el 15 de julio para Comercial y servicios, el 29 de julio para Edificaciones, y el 5 de agosto para Educación (cursos formales).

El plazo en la categoría ESCO y en la categoría Educación Túnicas en Red vence a finales de agosto, y Centros de concurso UTU y Secundaria en setiembre, en fecha a confirmar. La ceremonia de entrega de los premios será el 8 de octubre.

Cutcsa avanza en su compromiso de renovación de flota, que tiene como próximo objetivo alcanzar un 25 % de las unidades en la modalidad eléctrica en 2025, para alcanzar la renovación total en 2040.

La meta fijada por la empresa fue asumida por el directorio en diciembre de 2021, y en marzo de 2022 realizó el lanzamiento del cronograma con un evento en la planta José Añón, donde fue presentado el plan de renovación de flota de Cutcsa ante autoridades de gobierno y la sociedad.

El cronograma estableció que para 2025 sería eléctrica el 25 %, que son unas 250 unidades; en 2030 se alcanzaría el 50 %, en 2035 se llegaría al 75 %, para culminar en 2040 con toda la flota renovada.

En su momento, el entonces ministro de Industria Omar Paganini destacó el esfuerzo de Cutcsa en avanzar en la transformación energética y destacó la importancia del sistema de transporte público en la transformación energética de todo el país. “La segunda transformación energética pasa por la electrificación del transporte público como uno de los elementos centrales”, expresó.

En ese primer evento, participó el presidente Luis Lacalle Pou, quien subrayó la oportunidad de cambio que trajo la pandemia, cuando las unidades tenían que salir a pérdida y “cobraba cada vez más fuerza el cambio de la utilización de la energía”. “Tenemos abundantes renovables pero tenemos que utilizarla en toda la infraestructura y la movilidad nacional”, agregó.

De esta forma, con el fideicomiso para la incorporación tecnológica y cambio de matriz energética que se efectuó en Montevideo, el fideicomiso suburbano en proceso y algunas líneas de financiamiento local y posiblemente con organismos internacionales, Cutcsa asegura el cumplimiento de la primera de las cuatro etapas de renovación para tener una flota 100 % eléctrica. En el segundo semestre de este año y durante todo 2025 estarán llegando en el entorno de 250 unidades que sustituyen los coches a gasoil.

Las unidades que se integrarán al sistema, que serán de las marcas BYD y Higer, ya se encuentran en la línea de producción y serán destinadas a los servicios urbanos, suburbanos y los seis coches de doble piso para el nuevo servicio de ómnibus turístico de Montevideo. Todos los coches contarán con aire acondicionado y piso bajo con total accesibilidad a las unidades. En el caso de Higer, la empresa tiene previsto montar una planta en Brasil en 2025, lo que facilitará todos los procesos y reducirá los costos y el mantenimiento de esas unidades, que fueron diseñadas especialmente para las necesidades del transporte público de Uruguay.

La renovación de la flota a eléctricos, además del cambio de las unidades, implica otras inversiones en infraestructura vinculadas al abastecimiento y al servicio de las nuevas unidades, como el adecuamiento de las estaciones de carga con características diferentes a las actuales, para lo que se está trabajando en conjunto con técnicos de UTE en toda la red logística de energía para que llegue a los diferentes predios de la empresa con las subestaciones necesarias y la incorporación de nuevos cargadores.

Con esa finalidad, la Intendencia de Montevideo y Cutcsa firmaron a mediados de marzo un convenio para que un predio lindero a la planta Añón pase a ser una terminal de carga para todo el transporte público capitalino. El uso de ese predio de la intendencia, de unos 3.000 metros cuadrados, permitirá tener solucionado el espacio para la carga hasta 2030. Un 30 % de ese espacio quedará a disposición para el uso de otras empresas de transporte, pagando el servicio correspondiente.

“Estamos cubriendo una necesidad fundamental a esta altura, que son los espacios. Una cosa son para Cutcsa los predios de estacionamiento y otra las terminales de carga. Para tener una idea, un predio de estacionamiento que hoy tiene 500 unidades, como puede ser la planta Añón, si mañana fueran todos eléctricos pasaría a tener como máximo 300”, expresó el presidente de Cutcsa, Juan Salgado.

“La limitante que nosotros teníamos para incorporar más unidades urbanas no era la parte de los créditos, que ya están otorgados –tenemos créditos a nivel local e internacional con tiempos y características financieras realmente importantes–; el problema era el lugar y los cambios de lugares, que sabemos que afectan a la gente. La intendenta entendió esta realidad; buscamos una solución y la encontramos”, añadió.

Salgado destacó la importancia de avanzar rápidamente acompasando los tiempos en los que actualmente se dan los cambios. “Tenemos que anticiparnos porque los tiempos para pensar en las cosas se acortaron, la velocidad de los cambios es mayor de lo que uno desearía, pero no los podemos parar”.

La entonces intendenta de Montevideo, Carolina Cosse, destacó el trabajo en equipo con la empresa y en los departamentos de desarrollo urbano y movilidad, y valoró el hecho de que el acuerdo permite a Cutcsa traer 90 vehículos adicionales, lo que calificó como “una gran noticia para Montevideo”. Cosse también resaltó el compromiso de la empresa al asumir las obras para garantizar la accesibilidad de las veredas de las calles Valladolid entre Jacobo Varela y José Batlle y Ordóñez. “Estamos muy agradecidos por la iniciativa”, expresó.

La empresa también está abordando una etapa de capacitación de los funcionarios para trabajar en las unidades eléctricas, que incluye la capacitación de los conductores para que logren un manejo eficiente desde el punto de vista energético, que es parte de un cambio cultural en la organización.

Cutcsa destacó el apoyo a todo este proceso de transformación por parte del gobierno nacional, desde los ministerios de Transporte, Economía, Ambiente e Interior, el directorio de UTE y sus técnicos, la Intendencia de Montevideo y las instituciones financieras nacionales e internacionales que confiaron en la empresa y apoyaron el desafío de comenzar con el cambio de la matriz energética en todo el transporte colectivo de pasajeros.

A solicitud de Terminal Cuenca del Plata (TCP), la Prefectura Nacional Naval habilitó a que integrantes de la Sociedad de Prácticos del Puerto de Montevideo participaran en una nueva jornada de las campañas de simulación ya realizadas en las instalaciones de la Escuela Naval – Uruguay en julio de 2021 y mayo de 2022.

En esta oportunidad, con la presencia de representantes de la Administración Nacional de Puertos (ANP) y de TCP, se realizaron este jueves en el simulador de la mencionada institución militar una serie de maniobras con el objeto de determinar el volumen de lodo que será necesario retirar en el antepuerto -para las profundidades de 13 metros y de 14 metros al Cero Oficial del puerto de Montevideo-, a fin de minimizar las tareas de dragado a realizar por la ANP para que permitan maniobras seguras para los buques de mayores dimensiones que llegan actualmente y que están anunciados a operar en un futuro inmediato al Puerto de Montevideo.

Según informó Rodolfo Laporta, gerente de proyectos de Katoen Natie Terminal TCP, esos buques son de 366 metros de eslora por 51,2 metros de manga. “Durante las simulaciones se adoptan distintos patrones de dirección e intensidad de vientos y de corrientes, así como de buques atracados en los muelles de TCP a fin de determinar las condiciones límites de operación segura”, indicó el gerente.

 Laporta destacó la importancia que tienen estas campañas de simulación, cuyas conclusiones serán aplicables tanto a los buques que operarán en la terminal especializada de contenedores como a los buques graneleros y portacontenedores que se dirijan a las dársenas interiores. Estas conclusiones permitirán reducir el costo de dragado de apertura y el posterior mantenimiento del antepuerto.  

Por su parte, el Capitán de Fragata, Selmo Gonçales, jefe de simulación de la Escuela Naval, valoró el hecho que TCP tenga en cuenta los servicios que brinda el simulador de la Escuela Naval y realice esta actividad en Uruguay. “Desde el año 1995 venimos con las simulaciones. En el 2011 hicimos un cambio rotundo en lo que es el sistema de simulación y nos mantenemos actualizados, siendo para nosotros fundamental contribuir al desarrollo marítimo portuario nacional”, dijo Gonçales.

 Agregó que el dragado es muy importante para el país y su desarrollo, ya que posibilitará que se importe y exporte mayor carga de mercancías. “La ampliación del puerto es fundamental para los intereses geopolíticos de Uruguay”, consideró Gonçales y agradeció a TCP por considerarlos y confiar en su experiencia y conocimiento.