La ministra de Economía y Finanzas destacó la creación de nuevos puestos de trabajo, que estimó en 70.000 más en el primer trimestre del 2022 con relación a igual período del año anterior. Dijo ante los medios de comunicación que no anunciaría por el momento ninguna nueva medida para atender el aumento de precios y la pérdida del poder adquisitivo de los salarios.

Poco antes, en la misma semana, el Senado había aprobado por unanimidad una minuta de comunicación pidiendo la rebaja del IVA para una serie de productos de la canasta básica, y el PIT-CNT le había presentado al presidente de la República un paquete de medias incluyendo el aumento del salario mínimo nacional, y el incremento transitorio de la carga impositiva para algunos sectores empresariales y para los depósitos de uruguayos en el exterior.

Ese mismo día, el Instituto Nacional de Estadística había dado a conocer las cifras del desempleo de marzo, que se situó en 7,7 %, cuatro décimas de punto por encima de la medición del mes anterior.

“En el primer trimestre de este año se han creado 70.000 puestos de trabajo, si comparamos con el primer trimestre del año pasado”, anunció Arbeleche el jueves 5, e informó que el gobierno diseña medidas para procurar la recuperación salarial y del poder adquisitivo de la población.

Luego de participar en una reunión de trabajo con el presidente de la República, Luis Lacalle Pou, Arbeleche dijo, en declaraciones a la prensa, que el Poder Ejecutivo trabaja en propuestas para mantener el poder de compra de los uruguayos.

Destacó que se atravesó una primera etapa de reactivación económica, tras la pandemia de COVID-19, cuyo foco fue la recuperación del empleo. En esta segunda fase, el gobierno está tomando medidas para mantener el poder adquisitivo de los trabajadores, los jubilados y los más vulnerables, explicó.

La ministra aseguró que, junto con la reactivación económica, el mercado laboral tuvo una muy buena respuesta, que hay más gente trabajando que antes de la pandemia y que la recuperación económica acompañó la reactivación del mercado laboral.

“Las medidas que tomó el gobierno han sido para aumentar el empleo, y eso lo estamos viendo y lo hemos visto en estos meses, y se confirma con el dato de hoy”, aseveró. Arbeleche consideró que la mejor política social es la de empleo.

Agregó que el Estado demostró estar presente en todo el proceso de la pandemia, de forma absoluta, con la duplicación de las transferencias sociales.

“El mundo entero tiene una crisis económica como consecuencia de la crisis de COVID-19 y la actual guerra en Ucrania […]. El abordaje del gobierno en este momento es con la misma responsabilidad, la misma presencia y el mismo criterio de justicia social que se tuvo a lo largo de la pandemia”, concluyó. (Fuente: Comunicación Presidencial).

“A nosotros nos entusiasma mucho el transporte multimodal y Uruguay tiene una capacidad fluvial ociosa enorme”, dijo el presidente de la República, Luis Lacalle Pou, en el bautismo, realizado en puerto Sauce de la ciudad coloniense de Juan Lacaze, del buque Expreso del Plata I, la flamante embarcación de carga de camiones de gran porte para hacer el cruce del Río de la Plata hacia Buenos Aires, propiedad de la empresa Efecon SA (Línea del Plata).

Pero en la actualidad, “además de tener la inversión portuaria más grande de la historia del país, como es la que se lleva adelante en Montevideo, hay un interés muy grande en la región de situarse en las márgenes de nuestros ríos”, como lo demuestran las compras de inversores paraguayos en Soriano, “los capitales uruguayos que esperan la concreción de la hidrovía de las lagunas [Merín, en Uruguay, y De los Patos, en Brasil], el interés de operadores en Fray Bentos en un futuro puerto aguas arriba de la represa de Salto Grande, entre otros”, detalló.

“Eso es posible porque hace tiempo que Uruguay muestra certezas en el cumplimiento de contratos, leyes e inversiones”, destacó el mandatario en el acto del 28 de mayo, al que asistieron los ministros José Luis Falero, de Transporte, Javier García, de Defensa, Tabaré Viera, de Turismo, Pablo Mieres, de Trabajo, el intendente de Colonia, Carlos Moreira, el alcalde de Juan Lacaze, Arturo Bentancor, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo, ejecutivos de la firma naviera, el embajador de Argentina en Uruguay, Alberto Iribarne, y otras autoridades nacionales, así como la madrina del buque, Lorena Ponce de León.

Este sueño, que comenzó a gestarse en el 2014 y requirió muchos años de reuniones, análisis, negociaciones y conversaciones con autoridades nacionales y argentinas, y representantes lacazinos, como señaló el director ejecutivo de Efecon, Dimitris Linas, es una realidad desde el 30 de mayo, con una frecuencia diaria de lunes a viernes de ida y vuelta del barco, el que cuenta con una capacidad de carga de 52 camiones, con lo que se calcula que en la fase inicial del proyecto se trasladarán más de 20.000 camiones por año.

El Expreso del Plata I fue construido en un astillero de China con un diseño especial para navegar en el Río de la Plata, con una inversión de 13 millones de dólares, a los que se suman 3 millones dispuestos por el Estado uruguayo en el anterior período de gobierno para la ampliación y adecuación de la infraestructura de puerto Sauce, realizada por la ANP para dar soporte a las dos rampas de acceso y descenso de los camiones a la embarcación.

“Es el Mercosur vivo, pues, como en este caso, parte del trabajo está aquí en Uruguay de parte del Estado y de los privados, y del otro lado del río debe haber certidumbre para concretarlo. Es lo que nosotros, los gobernantes, con el presidente de Argentina, Alberto Fernández, en este caso, le tenemos que asegurar a estos emprendedores privados para que sean proyectos de larga duración”, puntualizó Lacalle Pou.

Luego de destacar que Colonia está siendo el centro de muchos emprendimientos de desarrollo, tanto inmobiliarios como de zonas francas, el presidente sostuvo que la puesta en marcha del proyecto naviero es una “gran oportunidad para seguir haciendo inversiones en la zona y en especial en esta ciudad”, castigada por el cierre de sus fábricas. La capacidad instalada que tiene Juan Lacaze, otrora el tercer centro industrial del país, para la logística, almacenamiento y depósitos “debe ser de las más importantes de Uruguay por metro cuadrado”, apuntó.

Desafío para la ANP

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas tiene planificado para este año una cantidad récord de inversiones en obras, que llegarán a los 870 millones de dólares, marco en el cual se encuentran varios desarrollos portuarios y logísticos. “Hoy no solo anunciamos un nuevo servicio que va a operar entre Juan Lacaze y Buenos Aires, sino también la reactivación del puerto que hace más de cuatro años que no tiene actividad”, destaco a su turno el titular de esa cartera, José Luis Falero.

“Este emprendimiento también nos va a dar varias soluciones, que pasan por un cambio importante en lo que es la sobrecarga que tenemos en la red vial nacional”, al acortar las distancias que deben transitar hoy los camiones de gran porte que ingresan por Fray Bentos y atraviesan hacia Montevideo, indicó. “Además, se complementa con algo que venimos planificando con el gobierno, que es generar un cambio real, una adecuación, de la infraestructura en toda su extensión”, abundó.

Para la ANP, la reactivación de un puerto comercial es “un nuevo desafío y una apuesta al desarrollo del país”, apuntó tras agregar que desde que comenzó a trabajarse en este proyecto, años atrás, el Estado había dispuesto inversiones en el lugar en el entorno de los 3 millones de dólares, y ahora, con la confirmación de este, “el compromiso, el desafío de los empresarios y el entusiasmo que le han puesto, nos obliga como gobierno a planificar en conjunto nuevos desarrollos en Juan Lacaze”.

El Estado necesita brindar al barco las condiciones indispensables para que la salida de los camiones no afecte a la trama urbana de la ciudad. “En la última reunión que mantuvimos con la empresa nos plantearon la preocupación en la materia, que obviamente causarán un trastorno en la comunidad, ante lo cual hemos encomendado al delegado regional del ministerio y a la Dirección de Vialidad analizar esta cuestión, porque es algo que no teníamos previsto en nuestro presupuesto”, admitió el ministro.

“Cuando hay un emprendimiento privado que apuesta al país, nosotros como gobierno tenemos la obligación de complementar ese esfuerzo y trabajar en esa dirección. Hoy les puedo confirmar que en el segundo semestre del año vamos a comenzar a trabajar en las necesidades que ustedes nos plantearon”, añadió Falero.

La referencia del ministro se dirigió a lo expuesto en el acto por Linas, quien afirmó que “la infraestructura del acceso perimetral y al recinto portuario de Juan Lacaze se encuentra sumamente deteriorada”. Al respecto, el empresario dijo confiar en que, “así como nosotros hemos apostado a reactivar la ciudad y puerto Sauce, de la misma forma apostarán las nuevas autoridades y darán la prioridad para la ejecución de las obras pendientes para transformar a esta terminal en una de última generación”.

Falero respondió: “Lo hacemos por ustedes, los empresarios, por la comunidad lacazina y por sobre todas las cosas pensando que el transporte multimodal es algo que Uruguay tiene que tomarlo como una oportunidad, utilizando todo el transporte, el fluvial, carretero, aéreo, ferroviario”. “Hoy Uruguay está en una situación única, con una oportunidad que está en proceso y cercano a desarrollarse de forma real”, aseguró.

Inquietudes locales

También el intendente Moreira se refirió en su discurso, luego de aplaudir el proyecto que va a “redundar en beneficio del comercio exterior y de las empresas de transporte carretero”, a la necesidad de responder como Estado a las mejoras de la infraestructura de acceso al puerto. “Ahora nos corresponde con el Ministerio de Transporte mejorar el acceso perimetral a Juan Lacaze”, afirmó.

En la misma línea se manifestó el alcalde de Juan Lacaze, Arturo Bentancor, quien dijo a Somos Uruguay Revista que le ha planteado al ministro Falero la preocupación de la ciudad respecto a que se acelere la ampliación del acceso de transporte pesado a la planta urbana, “que es central para no dañar la vida normal de la población”.

Bentancor señaló, además, que trasladó al gobierno nacional la necesidad de definir la situación de la planta fabril de Fanapel, ubicada a lado del puerto, que está desocupada y cuenta con una gran infraestructura. “Queremos saber si esa propiedad es expropiable, porque es fundamental para la logística de la operativa de este proyecto portuario, como nos manifestaron ejecutivos de la naviera”, comentó.

“Nosotros queremos que esa enorme planta se constituya en un servicio del Estado para la atención del movimiento de camiones, lo cual generará una gran cantidad de puestos laborales, aparte de que, independientemente del proyecto portuario, el municipio apunta a que se pueda utilizar la capacidad ociosa de piletas y bombeo para las aguas servidas que la fábrica utilizaba cuando funcionaba, que técnicos de OSE nos han dicho sería ideal para hacer el filtrado del sistema de saneamiento de toda la ciudad”, añadió.

A un mes de la inauguración de las obras del complejo deportivo Luis Suárez, instalado en avenida Calcagno y avenida del Parque, en Shangrilá, el proyecto superó los más de 1.500 socios, y está prevista para este año la apertura de la ciudad deportiva Luis Suárez, que significará “un antes y un después” en el fútbol amateur.

Aldo Villar, responsable del área de marketing y comunicación del complejo Luis Suárez, habló con Somos Uruguay Revista sobre los valores que inspiraron el proyecto, el crecimiento y la calidad del servicio, y lo que motivó a Luis Suárez a apostar por Ciudad de la Costa.

¿Cómo surgió la idea de crear el complejo deportivo Luis Suárez?

La idea de Luis era tener dos canchas de césped artificial techadas con dos barbacoas bien equipadas, siempre pensando en la parte recreativa para esta zona de Ciudad de la Costa. Una de las canchas lleva el nombre de Óscar Washington Tabárez y la otra del querido y recordado Walter Ferreira, que fue quien acompañó y trabajó en la recuperación de Luis para el Mundial 2014.

Así nació lo que fue el complejo. Después, el proyecto se fue transformando, pasó por una etapa en la que se incorporó la escuelita de fútbol, que es más que nada recreativa, de formación, donde los niños vienen a aprender, pero sobre todo a divertirse, no hay competencia, y los más chiquitos tienen fútbol mixto.

La escuelita es un éxito y hoy tiene lista de espera en sus distintas categorías. Donde sí competimos es en sub-14, sub-16, sub-18,  en la mayor, en fútbol femenino y hockey.

Por la demanda que había en la zona y por los propios padres, que fueron llevando la escuelita de fútbol a un club social y deportivo, lo que nació siendo dos canchas cerradas de césped artificial pasó a ser un club social.

Hace un mes se inauguraron las nuevas instalaciones del complejo. ¿Cómo ha respondido el público y los socios en esta nueva etapa?

Estamos muy contentos por la respuesta de la gente: la demanda ha sido muchísima, estamos superando los 1.500 socios, con la expectativa de segir creciendo y de poder brindar este servicio de calidad para la zona y el departamento; estamos hablando de una zona de más de 150.000 personas, y a tan solo cinco minutos de Montevideo.

¿Cómo se proyecta el crecimiento del club?

En este último mes tuvimos un crecimiento vertical del padrón social con la apertura de las nuevas instalaciones. Nos desvela brindar el mejor servicio: la piscina de 25 metros por 12,5, semiolímpica, cuenta con la última tecnología en lo que refiere a su mantenimiento, su calefacción.

Estamos en una etapa muy importante para la institución, estudiando y buscando el punto de equilibrio que nos permita brindar al socio un servicio de excelencia y calidad.

¿Cuáles son los servicios con los que cuenta hoy el complejo?

Tenemos dos canchas techadas de fútbol cinco, dos salas multifunción, una sala de spinning con la última tecnología a nivel país, al igual que la sala de aparatos y musculación, la piscina semiolímpica, vestuarios y servicio de parking.

En lo que refiere a la parte social contamos con dos barbacoas y una cantina. Las barbacoas tienen una fuerte demanda para eventos deportivos, empresariales y cumpleaños, que pueden incluir las canchas.

¿Hay algún lugar dedicado a repasar la historia de Suárez?

Estamos evaluando con la Dirección del complejo la idea de habilitar un rincón que sea rotativo, según el mes o la semana en que se conmemore algo particular en la historia profesional de Luis a lo largo de su trayectoria y en donde podamos exhibir, por ejemplo, camisetas, zapatos de fútbol, alguna pelota, etc y que cuente su particular historia.

De todas formas, al entrar al complejo nos encontramos con tótems con lo que ha sido su trayectoria en los varios clubes de Europa en donde ha competido al más alto nivel. También en todas las áreas del complejo en sí hay gigantografías y expresiones de la trayectoria profesional de Luis.

¿Qué más se puede decir sobre lo que motivó a Suárez a iniciar este proyecto?

Lo que rescato y destaco de esta inversión es el sueño, hoy hecho realidad, de devolverle algo al país y a la Ciudad de La Costa en particular. Todos sabemos que Luis es de Salto, se vino a vivir a Montevideo y hace más de 15 años vive acá en Ciudad de la Costa, y visualizó este proyecto como un proyecto familiar.

Independientemente de los montos de la inversión, lo más importante es que él echó raíces y decidió invertir acá en Uruguay, y está invirtiendo en salud, en deporte, en recreación. También es importante lo que significa para la zona en el aspecto laboral; somos muchas familias que trabajamos en el complejo Suárez, y eso es parte de lo que termina siendo la inversión de Luis y de su familia en el país.

¿Él habló sobre la posibilidad de volver y trabajar en el proyecto personalmente?

Él dijo que no lo tiene definido ahora familiarmente, pero que le gustaría liderar el proyecto y no descartó la idea de venir. Él es la cabeza del proyecto; hay un equipo de dirección en el que están Paola Balbi y su esposo, Sebastián Verdes, y un equipo de profesionales; pero la cabeza de todo esto es él, y le encantaría venir a transmitir su experiencia, sus valores con los niños, con los chiquilines; por eso es que ya está en marcha la Ciudad Deportiva.

¿En qué consiste ese proyecto?

La ciudad deportiva está a cinco minutos del complejo, en camino Los Horneros. Es una zona que está creciendo muchísimo. Va a constar de seis canchas, tres de césped artificial, tres de césped natural, también con la última tecnología en iluminación led. Es un salto de calidad impresionante, no solo para la zona, sino también para el fútbol amateur; va a ser un antes y un después para el deporte amateur, en particular, y para la zona, en general.

Hay un miniestadio de fútbol once, de césped sintético, que va a tener capacidad para unos 2.000 espectadores; un miniestadio de fútbol siete, de césped sintético, con capacidad para 600 personas; una cancha de césped artificial de fútbol hockey siete, tres canchas de césped natural; un gimnasio totalmente equipado, una amplia barbacoa, vestuarios, estacionamiento y oficinas.

¿Cuándo se espera que se inauguren las obras?

Ya están en ejecución; y si todo sale dentro de lo proyectado, a fin de año vamos a estar inaugurando la ciudad deportiva Luis Suárez.

¿Cómo es trabajar con Luis Suárez?

A Luis lo conozco desde el 2004, tenemos un vínculo de amistad; hoy en día es un vínculo profesional, es un placer y un orgullo estar trabajando para alguien que es en sí mismo una marca a nivel mundial, además del agradecimiento y la responsabilidad que se siente por la confianza que él ha depositado en nosotros. Es un privilegio poder estar al frente, desde el punto de vista del marketing y comercial, de estos dos proyectos de inversión acá en Uruguay.

Entre el 18 y el 22 de mayo se realizó en el predio de la Rural del Prado la decimoprimera edición de la Feria de la Construcción, en lo que significó el regreso, luego de la emergencia sanitaria, del evento de referencia de quienes participan en el sector. Más de 50.000 visitantes y 250 expositores tuvieron la oportunidad de mostrar lo que están haciendo, promover nuevos contactos, presentar novedades y conocer por dentro el estado de la industria de la construcción y sus perspectivas de futuro.

Los 45.000 metros cuadrados que abarcó la feria fueron el escenario de varias actividades, como una competencia por el Operador del Año, en la que maquinistas mostraron sus destrezas de conducción y maniobra sobre el terreno. Además, se expuso un área dedicada especialmente a las marcas que promueven circuitos energéticamente eficientes y el espacio 7 min up day, que planteó una dinámica de presentación en siete minutos para mostrar tendencias, innovaciones tecnológicas y soluciones.

El presidente de la República, Luis Lacalle Pou, participó en la ceremonia inaugural en donde el sector empresarial intercambió con autoridades de los diferentes niveles de gobierno de todo el país. Además, durante la feria, sesionó el Congreso de Intendentes, lo que permitió un mano a mano con los responsables de los gobiernos departamentales para mostrarles qué puede hacer la industria para concretar los proyectos de gobierno o resolver problemas que surgen en cada departamento.

Durante su discurso, el primer mandatario agradeció la actitud del sector, tanto de la Cámara de la Construcción del Uruguay como del Sindicato Único Nacional de la Construcción y Anexos, durante la emergencia sanitaria, y el buen diálogo con el gobierno, lo que permitió “en los peores momentos” que el sector fuera clave para buscar certezas y seguridades en lo laboral. “En aquel momento fue todo un desafío que hizo punta; y cuando un sector importante hace punta, genera un ejemplo”, señaló Lacalle y valoró la instancia de la feria como un lugar excelente para intercambiar entre el sector público y privado.

Lacalle recordó una serie de disposiciones tomadas por el gobierno para promover la actividad en el sector y mencionó, entre otras, las modificaciones realizadas en las condiciones para los proyectos de vivienda de interés social, que hicieron posible su incremento, y los beneficios para grandes proyectos que permitieron promover obras en Montevideo y el este del país. También se refirió al plan Avanzar, que fue presentado días atrás, el que implicará una inversión de 240 millones de dólares y prevé la regularización de 120 asentamientos, involucrando a más de 15.000 hogares.

“Seguramente en esta feria podamos encontrar mecanismos de construcción modernos, para hacerlo bien, porque la calidad no se puede ceder; pero, además, para hacerlo rápido, porque no es gente que está esperando para cambiarse de una vivienda a otra, sino que es gente que tiene urgencia de acceder a una vivienda digna”, afirmó.

El presidente destacó que la industria viene con auge y señaló que en noviembre del 2021 se alcanzaron las 56.000 personas ocupadas, cifra que no se registraba desde el 2015.

“Naturalmente, como tienen que proyectar, ven que algunas construcciones, como por ejemplo la planta de UPM, se terminan —por suerte, porque para eso empiezan—; y eso puede hacer que ceda un poco la inversión. Yo estoy convencido de que no va a ser así”, expresó.

Entre las razones mencionadas por Lacalle, el presidente planteó que el 2022 va a marcar un récord histórico de inversión pública y se continuará potenciando la inversión privada. “Seguimos trabajando en algunos proyectos que están para construir […], como el proyecto de Mauá, o el proyecto de la disposición final de residuos, que veremos si nos ponemos de acuerdo, que va a ser una inversión muy grande. Estamos terminando la planificación de la obra de saneamiento en pequeñas ciudades, estamos poniéndonos de acuerdo si van a ser 50 o 58; vamos a empezar la obra más grande de potabilización de agua en el país con el proyecto Arazatí; allí el Estado directamente invirtiendo y, a veces, coordinando y uniendo sinergias con lo departamental”, detalló.

Lacalle dijo que es “optimista” a la hora de proyectar el crecimiento de la industria y planteó el peso del proceso migratorio “A Uruguay se está mudando mucha gente, y mucha gente con capacidad adquisitiva. El año y medio pasado sacaron la residencia 13.000 personas”, destacó.

“Estamos en un momento del Uruguay donde los motores públicos son fundamentales para ir construyendo infraestructura para ir mejorando la vida de los uruguayos”, añadió.

Lacalle Pou fue acompañado por el secretario de Presidencia, Álvaro Delgado, y autoridades del Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial, el Ministerio de Industria, Energía y Minera, UTE y la Intendencia de Montevideo. La delegación de gobierno fue recibida por el director de la empresa Proyecto y Promociones, Silvano Viera; el presidente de la Cámara de la Construcción del Uruguay, Diego O’Neill, y el vicepresidente de la Liga de la Construcción, Manuel Ríos.

El presidente de la Cámara de la Construcción del Uruguay, Diego O’Neill, habló con Somos Uruguay Revista sobre la evolución del sector, que pasa por sus mejores niveles de ocupación en los últimos siete años, pero enfrenta un incremento de los costos de los materiales de importación y cierto nivel de incertidumbre en cuanto a qué pasará hacia fines de este año y en el primer semestre del 2023, cuando las obras de la planta de celulosa UPM II y el Ferrocarril Central se vayan terminando. O’Neill destacó el buen nivel de diálogo con el gobierno, algunas medidas que ha tomado sobre la implementación de la Ley de Inversiones y recalcó la necesidad de que se concreten algunas obras públicas que están en la agenda.

¿Cómo viene evolucionando el sector, en esta etapa de recuperación de la economía?

Nosotros fuimos el único sector que ya en el 2020 creció en su actividad, un 2 %, que no es mucho, pero fue un crecimiento al fin, en el año de la aparición de la pandemia. En el 2021 volvimos a crecer; el sector ha tenido un par de años que han sido buenos. Eso se ve más, sobre todo, por el lado de la ocupación, porque en el 2020 mantuvimos la ocupación promedio anual, a pesar de la pandemia, y en el 2021 crecimos sobre ese promedio anual un 10 %, llegando a picos de ocupación como el del mes de noviembre, en el que alcanzamos a casi 56.000 trabajadores. Indudablemente hemos tenido una buena performance, estos niveles de ocupación no se veían desde el año 2015.

¿Cómo vienen desarrollándose los primeros meses del 2022?

No tenemos los datos de ocupación, en diciembre del 2021 había caído un poco, pero es el comportamiento cíclico que tiene la industria: siempre el mes de mayor ocupación es noviembre. Este año estimamos que el nivel de actividad va a ser similar al del 2021, porque lo que está pujando mucho la actividad es UPM y el Ferrocarril Central, y esas dos obras todavía van a estar traccionando este año. Además, hay proyectos de vivienda que tienen un muy buen dinamismo. Para este año, estimamos que se va a mantener el nivel de actividad; la preocupación es hacia adelante, porque sobre fines de este año UPM empieza a decaer y la obra termina en el primer semestre del año que viene, y la del Ferrocarril Central también.

¿Cuántos puestos de trabajo toman esas obras?

Entre estas dos obras hay aproximadamente unos 10.000 puestos de trabajo. Nosotros vemos que el sector lo va a sentir porque hoy no hay proyectos que vayan a sustituirlos. Más allá de que pueda haber algunas inversiones del Estado, no creemos que vayan a ser suficientes.

¿Cree que el Estado debería dar otro impulso al sector a través de las obras públicas, pensando en el 2023?

Sí, creemos que lo necesita el sector y lo necesita el país. Por el lado del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, ha habido un incremento en la inversión que es destacable, como, por ejemplo, las inversiones de los proyectos de Contratos de Rehabilitación y Mantenimiento (Crema) para la ruta 5, la ruta 9 y la ruta 6. La parte de vialidad está teniendo un impulso; la que no ha tenido ese impulso es la parte de vivienda desde el Ministerio de Vivienda, ni obras de saneamiento o aguas corrientes, que son todas cosas que están en agenda, pero que no se han concretado. En la medida que se vayan concretando, van a ayudar a aminorar el escalón de caída; pero aun así, no creemos que sea suficiente.

¿Hay canales de diálogo para buscar una solución en conjunto que permita desobstaculizar esas obras?

Diálogo hay muy bueno y permanente, pero el tema es que las cosas se vayan concretando. Por ejemplo, el programa Entre Todos, del Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial, está en agenda, el fideicomiso para los asentamientos, las iniciativas privadas para el saneamiento en el interior, la planta potabilizadora de agua en Arazatí; son todos proyectos que están en agenda, que sería importante que se concreten porque van a ayudar a la inversión y la ocupación para el sector.

¿Desde el sector privado hay obras que sean destacables por su magnitud para afrontar el término de las grandes obras?

El otro día se aprobó, por ejemplo, en la Junta Departamental de Colonia la inversión para un proyecto de ampliar la ciudad; en la medida que eso se concrete sería muy bueno. Las inversiones privadas hay que irlas viendo, y a veces uno no tiene la certeza hasta que no se concretan. Por el lado de la vivienda hay mucho dinamismo, el gobierno ha tomado buenas medidas, los proyectos que salen por la Comisión de Aplicación de la Ley de Inversiones, de gran dimensión económica, han dado dinamismo al sector, pero la construcción es muy amplia y para que haya buen desempeño tiene que haber inversión fuerte, no alcanza solo con la vivienda.

¿Cómo afecta a la industria en materia salarial este contexto de inflación?

Tenemos un convenio colectivo que asegura el mantenimiento del salario real que firmamos en el 2020 hasta el 2023; entonces, el aumento que salió ya el 1^o de abril hace que la situación en el sector no requiera ninguna corrección.

¿Cómo ha repercutido la inflación en cuanto a los costos de las obras?

Ahí sí hay un problema que está atravesando la industria, primero por la pandemia y ahora por la guerra de Ucrania, por el incremento de algunos insumos básicos como el acero, el cobre, el aluminio, y eso no lo recogen por lo general los índices de ajustes de las obras, por lo que hay un encarecimiento de los costos muy importante; y con un dólar bajo como tenemos hoy, se agrava más. Hay un problema de importación en todos los insumos.

¿Hay cambios en cuanto a los métodos y los materiales que se están utilizando en el sector?

En la construcción hay incorporación de tecnología permanente con nuevos materiales y nuevos equipamientos, incluso la construcción tradicional de hoy es muy distinta a la construcción tradicional que se hacía hace 20 o 30 años; también hay sistemas industrializados. Es un sector en el que hay mucha innovación y mucha inversión para estar al día con los avances a nivel tecnológico en el mundo.

¿Cuáles son los desafíos más importantes que tiene el sector?

Fundamentalmente es la inversión, lograr mantener un nivel de actividad como el que estamos teniendo, ya que, en la medida en que UPM —y las obras conexas que se han venido haciendo— y el Ferrocarril Central se vayan apagando, el sector se va a resentir. Nuestro principal desafío es mantener ese nivel de inversión privada de tipo productivo, en vivienda e inversión pública para que, entre todo, se mantenga.

-       La asociación es entre Avolon, Corporación América Airports, GOL, Grupo Comporte y Vertical Aerospace

-       Dicha asociación explorará los requerimientos necesarios en infraestructura para que los eVTOL puedan operar en Brasil en esta década

Dublín/Londres/Nueva York/São Paulo, 2 de junio de 2022 – Líderes globales de la aviación y de aeropuertos comunican que se han asociado para juntos explorar los requerimientos en infraestructura necesarios para que los eVTOL (aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical) puedan estar transportando pasajeros en esta década. Las empresas que han acordado este partnership son:

-          Avolon, la segunda compañía en leasing de aeronaves a nivel mundial

-          Corporación América Airports (CAAP) [NYSE: CAAP], a nivel global el principal operador aeroportuario del sector privado en cuanto a cantidad de aeropuertos

-          GOL, la compañía aérea más grande de Brasil;

-          Grupo Comporte, operador de transporte líder en Brasil; y

-          Vertical Aerospace (Vertical) [NYSE: EVTL], compañía aeroespacial y tecnológica que desarrolla y fabrica aeronaves eVTOL.

La asociación explorará y definirá el diseño y las localizaciones de vertipuertos, así como otros requerimientos de infraestructura para las operaciones de eVTOL en Brasil. Con un mercado de movilidad aérea urbana (Urban Air Mobility, UAM) muy bien desarrollado basado en servicios con helicópteros, además de un ecosistema de aviación avanzado y una demografía única, Brasil puede ser uno de los mercados pioneros para los servicios de eVTOL, incluyendo el VX4 de Vertical.

Cada socio aporta la experiencia complementaria y específica de su sector, a fin de poner en funcionamiento las operaciones de eVTOL en Brasil en esta década. En el caso de Corporación América Airports, contribuyen no sólo un equipo especial dedicado a la investigación y desarrollo del segmento de Movilidad Aérea Avanzada (AAM) sino su experiencia de dos décadas en el diseño, construcción y operación de aeropuertos, así como en la gestión del tráfico de pasajeros. Corporación América Airports ya ha desarrollado su propio diseño conceptual de vertipuerto y ha avanzado en el análisis de tráfico AAM en varios países.

En Brasil, con algunas de las ciudades más congestionadas del mundo, la llegada de eVTOLs como el VX4 transformará la manera en que la gente se mueva alrededor y por encima del paisaje urbano. El VX4 permitirá viajes de corta distancia con emisión cero que revolucionarán el transporte aéreo urbano en el día a día de los brasileños, transformando la manera en que nos conectamos, nos desplazamos y viajamos, haciéndolo más eficiente y más sustentable.

Esta asociación se basa en lo anunciado el año pasado por parte de GOL y el Grupo Comporte en donde se comprometieron a comprar o tomar en leasing de Avolon hasta 250 eVTOLs modelo VX4 de Vertical. Dicho compromiso mostró a Avolon iniciando y liderando un Grupo de Trabajo enfocado en la comercialización de aeronaves eVTOL en Brasil junto con Vertical Aerospace, Grupo Comporte y GOL. El grupo de trabajo ya ha llevado a cabo workshops de familiarización con el proyecto junto a la autoridad de aviación civil brasileña (Agência Nacional de Aviação Civil, ANAC) para permitir la rápida validación de la aeronave VX4, pilotada, de emisión cero y para cuatro pasajeros. Se proyecta que el VX4 llegue a una velocidad de 200 millas por hora, supere las 100 millas de alcance, sea prácticamente silencioso en vuelo y ofrezca bajo costo por milla al pasajero.

Dómhnal Slattery, CEO de Avolon, comentó: “La escala de nuestra ambición por los eVTOL se ve reflejada en nuestros partnerships con algunos de los principales operadores de transporte y aeropuertos de Latinoamérica. Estamos asociados con empresas que comparten nuestra ambición de reformular materialmente el mercado de la aviación comercial. Nuestro objetivo es brindar los requerimientos de  infraestructura que permitan los viajes de emisión cero en Brasil a mediados de esta década y revolucionar el transporte aéreo en la región”.

Martin Eurnekian, CEO de Corporación América Airports, dijo: “Está surgiendo un nuevo ecosistema de movilidad y Corporación América Airports, como líder mundial en operaciones aeroportuarias, quiere ser un agente de cambio apoyando la implementación de AAM en aquellas regiones en las que operamos. Con nuestra experiencia como operadores aeroportuarios en seis países y tres continentes a lo largo de más de 20 años, estamos comprometidos a contribuir con el desarrollo del ecosistema AAM, con el objetivo de conectar mejor a personas, bienes y culturas, promoviendo un transporte aéreo más eficaz, rápido y sustentable”.

Paulo Kakinoff, CEO de GOL comentó: "GOL apuesta totalmente al expertise de Corporación América Airports en AAM. Tenemos al alcance de la mano una oportunidad única de unir los esfuerzos de todas las partes involucradas para crear un ecosistema operativo sustentable y seguro para eVTOLs, con cero emisiones de carbono, tanto en como más allá de Brasil. En constante expansión en el segmento regional, GOL está comprometida a incluir nuevas y providenciales alternativas de conectividad con esta nueva modalidad aérea, en base a su ya extensa red aérea”.

Stephen Fitzpatrick, fundador y CEO de Vertical, comentó: “Estoy encantado de que Vertical se asocie con Avolon, GOL, Grupo Comporte y Corporación América Airports para ofrecer infraestructura crítica de eVTOL en Brasil. Fue en Brasil donde tuve la inspiración para comenzar Vertical Aerospace, por lo que es increíble ver cómo se convierte en realidad allí”.

Acerca de la Huella Operacional de Corporación América Airports

Corporación América Airports actualmente opera 53 aeropuertos a nivel mundial, incluyendo 2 aeropuertos en Brasil.

A través de su joint venture en Brasil con Inframerica, Corporación América Airports opera el aeropuerto de Brasilia - que es el segundo aeropuerto más grande de ese país en cuanto a cantidad de pasajeros - y Natal. Además, a nivel global es el mayor operador aeroportuario del sector privado en base al número de aeropuertos bajo su gestión. Corporación América Airports aporta un liderazgo de conocimiento sustancial en AAM, ya que viene estudiando el segmento AAM desde 2021 y tiene un grupo de trabajo interno dedicado a ello, que ha desarrollado un diseño conceptual de vertipuerto y llevado a cabo un análisis de tráfico de AAM en los aeropuertos que opera en Brasil, Argentina, Uruguay e Italia.

Acerca de la cartera de órdenes de compra para VX4 de Avolon

En junio de 2021, Avolon encargó 500 aviones VX4 eVTOL a Vertical Aerospace (NYSE: EVTL) valuados en US$2 billones. Desde que anunciara ese pedido, Avolon colocó 250 aviones VX4 con GOL y Grupo Comporte en Brasil, alrededor de 100 aviones con Japan Airlines en Japón, un mínimo de 100 aviones con AirAsia y hasta 100 aviones con Gözen Holding. Avolon ya tiene colocado la totalidad de su pedido inicial de VX4, con sobrepedidos que llegan a  50 unidades.

Acerca de la aeronave VX4 eVTOL

Se proyecta que el VX4 de cuatro pasajeros y un piloto tenga velocidades de hasta 200 mph, un alcance de más de 100 millas, sea casi silencioso cuando esté en vuelo, tenga cero emisiones operativas y un bajo costo por milla por pasajero. Al presentarlo, el VX4 estará diseñado según los estándares de certificación más seguros, establecidos por EASA y CAA, al mismo nivel que los aviones comerciales. Se espera que el VX4 abra la movilidad aérea avanzada a una gama completamente nueva de pasajeros y transforme la manera en que viajamos.

Para más información: vertical-aerospace.com

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Acerca de Avolon

Con su sede central en Irlanda y con oficinas en los Estados Unidos, Dubai, Singapur, Hong Kong y Shanghai, Avolon provee leasing de aeronaves y administración de los servicios de leasing. Avolon es propiedad en un 70 % de una subsidiaria indirecta de Bohai Leasing Co., Ltd., una empresa pública que cotiza en la Bolsa de Valores de Shenzhen (SLE: 000415) y en un 30 % propiedad de ORIX Aviation Systems, una subsidiaria de ORIX Corporation, listada en las bolsas de valores de Tokio y Nueva York (TSE: 8591; NYSE: IX). Avolon es la segunda empresa de leasing de aeronaves más grande del mundo con una flota propia, administrada y comprometida de 832 aeronaves al 31 de marzo de 2022.

Sitio web: www.avolon.aero

Twitter: @avolon_aero

Acerca de Corporación América Airports

Corporación América Airports adquiere, desarrolla y opera concesiones aeroportuarias. La Compañía es el mayor operador de aeropuertos privados del mundo en cuanto al número de aeropuertos. Actualmente, la Compañía opera 53 aeropuertos en 6 países de Latinoamérica y Europa (Argentina, Brasil, Uruguay, Ecuador, Armenia e Italia). En 2021, Corporación América Airports atendió a 35,7 millones de pasajeros, 57,6% menos que los 84,2 millones atendidos antes de la pandemia, en 2019. La Compañía cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el ticker “CAAP”.

Para más información, visitar http://investors.corporacionamericaairports.com

Acerca de GOL

GOL es la aerolínea más grande de Brasil, líder en los segmentos corporativo y de ocio. Desde su inicio en 2001, la Compañía ha tenido el costo unitario más bajo de América latina, democratizando así el transporte aéreo. La Compañía tiene alianzas con American Airlines y Air France-KLM y pone a disposición de los clientes varios códigos compartidos y acuerdos entre compañías, brindando más comodidad y conexiones simples a cualquier lugar atendido por estas alianzas. Con el propósito de “Ser los Primeros en Todo”, GOL ofrece la mejor experiencia de viaje a sus pasajeros, incluyendo mayor cantidad de asientos y más espacio entre ellos; la mayor plataforma con acceso a internet, películas y TV en vivo; y el mejor programa de viajero frecuente, SMILES. GOLLOG entrega pedidos a diferentes regiones de Brasil y del exterior en transporte de carga. La Compañía cuenta con un equipo de 15.000 profesionales de la aviación altamente calificados enfocados en la Seguridad, que es el valor #1 de GOL, y opera una flota estandarizada de 135 aviones Boeing 737. Las acciones de la Compañía cotizan en NYSE (GOL) y B3 (GOLL4).

Para mayor información, puede acceder a www.voegol.com.br/ri

Acerca de la industria aeroespacial Vertical

Vertical Aerospace es pionera en aviación eléctrica. La compañía fue fundada en 2016 por Stephen Fitzpatrick, un emprendedor establecido, más conocido como el fundador del Grupo OVO, un grupo líder en energía y tecnología y el retailer independiente en energía más grande de Europa. En los últimos cinco años, Vertical se ha centrado en crear el equipo más experimentado y senior en la industria de eVTOL, que suma más de 1700 años combinados de experiencia en ingeniería, y ha certificado y respaldado más de 30 diferentes sistemas para aeronaves civiles y militares y sistemas de propulsión.

Se espera que el ecosistema de socios de primer nivel de Vertical reduzca el riesgo en la ejecución operacional y su camino hacia la certificación permita una estructura de costos ajustada y asimismo una producción a escala. Vertical tiene una cartera de pedidos anticipados líder en el mercado (por valor) por un total de hasta 1350 aeronaves de American Airlines, Avolon, Bristow e Iberojet, que incluye opciones de pedidos anticipados condicionales de parte de Virgin Atlantic y Marubeni, y al hacerlo, está creando en el mercado múltiples rutas potenciales y viables en el corto plazo.

Las acciones ordinarias de Vertical se cotizan en la Bolsa de Nueva York desde diciembre de 2021 con el ticker "EVTL".

Más información: www.vertical-aerospace.com

Las compras en Ta-Ta ahora tienen más beneficios: cupones de hasta $1.000 por mes para utilizar en todos sus locales

Ta-Ta renueva su objetivo de bajar el costo de vida del Uruguay,  y se compromete con todos los jubilados del país o mayores de 60 años, ofreciéndoles el nuevo beneficio de “BONO JUBILADOS”. El mismo consiste en juntar todos los tickets de compras que realicen durante el mes y guardarlos en un sobre que les será entregado a cada cliente. Los mismos pueden ser intercambiados por bonos de hasta $1000 por mes. Podrán hacer uso de este mimo de Ta-Ta todas las personas mayores de 60 años o jubilados.

Para obtener el beneficio, deberán ser previamente registrados como clientes Plus y solicitar participar del beneficio. Cada vez que se emita un ticket, se les entregará un cupón que deberá ser guardado junto con los tickets en el sobre. Apenas se alcance alguno de los montos de acumulación, el participante podrá hacer uso efectivo del “BONO JUBILADOS”.

Los montos de acumulación serán los siguientes: si acumula $2500 en tickets, el cliente obtiene un bono de $250; por $4500, obtiene un bono de $600; y si acumula $7000 en tickets, obtiene un bono de $1000. Cualquiera de estos bonos podrán ser utilizados en la próxima compra del mes y hasta el día 10 del siguiente mes.

Invitamos a todos los jubilados o mayores de 60 años a hacer uso del nuevo beneficio de Ta-Ta, y así hacer rendir más su jubilación.