La gerenta de Recursos Humanos de Terminal Cuenca del Plata (TCP), Lourdes Denis, recibió a Somos Uruguay Revista para conversar sobre los recursos humanos en la empresa y los cambios que implica la extensión de la concesión especializada en carga y descarga de contenedores. Nos habló sobre la cultura de Katoen Natie, a la que calificó como una empresa familiar de dimensión multinacional.

¿Qué implica para la gestión en recursos humanos que Terminal Cuenca del Plata esté formada por una asociación entre la empresa belga Katoen Natie y la Administración Nacional de Puertos (ANP)?

Hay que resaltar que TCP es una empresa uruguaya de composición mixta. El 80 por ciento de las acciones son del grupo Katoen Natie, empresa belga multinacional enorme, con servicios logísticos en casi 40 países, y el 20 por ciento de ANP (el Estado uruguayo). La gestión de la terminal la hacemos nosotros.

En cuanto a la forma de gestionar TCP, los lineamientos, las políticas y la filosofía se bajan desde Katoen Natie; sus estándares son muy altos, pero se adaptan a la idiosincrasia nuestra y a las leyes uruguayas. Por tratarse de una empresa familiar, nosotros sabemos quiénes son los dueños de la empresa, a diferencia de otras empresas multinacionales. Los conocemos personalmente, algunos vivieron acá en Uruguay, tienen mucho cariño por el país.

Siempre decimos que nuestra gente hace la diferencia, y aunque suene a un eslogan, es lo que se transmite y lo que se vive adentro: hay compromiso, el liderazgo es bastante horizontal a nivel gerencial y de otras jefaturas, se siente como una familia y las personas están muy comprometidas.

Nos definimos como “gente que hace”, ponemos manos a la obra, no estamos en las oficinas solamente, sino en la cancha. Siempre estamos circulando, trabajamos muy conectados y en consulta permanente, tenemos reuniones semanales entre distintas gerencias, y cuando gestionamos analizamos cómo va a impactar en cada área. Tomamos decisiones rápidas por ser una estructura muy organizada y eficiente. Contamos con colaboradores calificados e instalaciones muy buenas para todos ellos, y excelente nivel de remuneración. El ambiente de trabajo es muy bueno; y los equipos, únicos.

Las personas están fuertemente orientadas al servicio. Para nosotros el cliente es lo más importante, nuestra gente se forma con foco en el servicio a los clientes, que son las líneas marítimas; somos la única terminal especializada en carga y descarga de contenedores en Uruguay.

Tratamos de hacer el trabajo lo más profesional posible, queremos que Uruguay sea un foco para que las líneas vengan a atender sus barcos porque en TCP lo hacen eficientemente y de manera profesional.

¿Cómo incide la trayectoria y la proyección de la empresa en la calidad del servicio?

KatoenNatie a nivel mundial es un gigante de los servicios logísticos en diversos rubros y líder en agregar valor.

Su trayectoria y la calidad de los servicios en todo el mundo es un sello. Es un grupo muy fuerte que innova e invierte permanentemente, logrando a nivel mundial un crecimiento sostenido.

Con TCP ya hace 20 años que Katoen Natie está acá, y somos los únicos que contamos con la especialización en carga y descarga de contenedores. Ahora suena mucho el nombre de la empresa por el acuerdo de extensión de 50 años más, pero hace 20 que estamos y todavía nos quedan 10 del anterior período que termina en el 2031. La gente que trabaja en TCP prácticamente es la misma, salvo los últimos ingresos de personal de hace pocos años. Yo diría que las dos terceras partes de la gente que trabaja acá ingresó entre el 2001 y el 2010.

¿Cuántos trabajadores hay?

Somos 440. De esos, 60 fueron contratados entre agosto del año pasado, y ahora, a partir de que tenemos el nuevo acuerdo, nos estamos preparando para el crecimiento futuro.

¿Están absorbiendo personal de Montecon?

Estamos priorizando al trabajador portuario, porque a nosotros nos interesa la gente que trabaja en el puerto y que tiene experiencia. Tenemos un plan de contratación, delineado de acuerdo a nuestras necesidades. A lo que sí nos comprometimos es a que, si mañana se presenta gente de Montecon en iguales condiciones que cualquier otro postulante, vamos a priorizar a una persona que venga de Montecon, ya que trabajan hace años con máquinas de gran porte, tienen experiencia, también es gente muy antigua en el puerto, y para nosotros eso es valioso.

Nos interesa que venga a trabajar acá un trabajador portuario antes que alguien que no tiene experiencia; porque su entrenamiento también va a ser más rápido, y eso es lo que hemos transmitido a las autoridades, y al Sindicato Único Portuario. Abrimos en nuestra página web una convocatoria que está vigente, poniendo el foco en la gente que tiene experiencia portuaria. Hicimos varias publicaciones, llamados, entregamos material al sindicato para que difunda también para captar a quien tenga interés. Ya contratamos a varios que trabajaron en Montecon.

¿Cuáles son las diferentes tareas que hay en la empresa?

El corazón es la operativa que atiende al barco. Como dice nuestro gerente de operaciones: si el barco no está ahí adelante, todo lo demás… La mayor cantidad de gente se concentra en la operativa, las 24 horas, los 365 días del años. Se trabaja con equipos de gente formados por distintas categorías de trabajadores. El equipo de atención al barco se llama “la mano” y está integrado por estibadores, apuntadores, operadores de grúas pórtico (las grúas que están en el muelle) y los choferes de straddle carrier, que son esas máquinas que tienen más de 12 metros de altura, con una cabina de vidrio y ruedas, que recoge, digamos “de panza”, el contenedor, lo transporta del muelle, lo descarga arriba de la chata de un camión y lo va moviendo de un sitio a otro.

Contamos con departamento de Recursos Humanos (reclutamiento, capacitaciones etcétera), de HSEQ, servicio de salud, taller de máquinas y pañol de repuestos, servicio de reparación de contenedores, gates, depósito para consolidado y desconsolidado de mercadería de clientes, personal administrativo en todos los sectores y un sector de protección para el control físico y seguridad de la terminal, personal de servicio, comercial, finanzas, facturación, informática, etcétera.

 Las straddle carrier se mueven bastante rápido, ¿no es así?

 No pueden pasar más de los 20 kilómetros por hora, creo; pero al ser tan altas, las ves circular y te da la sensación de que tienen gran velocidad; pero no es tanta. Los operadores de grúas operan las grúas pórtico que se mueven por un riel paralelo al muelle y sobre el barco; la cabina está a 50 metros de altura, y de ahí cargan y descargan los contenedores, los traen al muelle, y en el muelle los recoge o los vuelve a traer el chofer del straddle carrier.

El estibador en el puerto antiguamente tenía una tarea que dependía de la fuerza física, y cargaba al hombro una bolsa de algo. Acá en TCP no existe la carga manual de mercadería, porque nosotros solo cargamos y descargamos contenedores; así que la tarea del estibador es subirse al barco y destrabar los contenedores que vienen afirmados en la embarcación para que no se muevan durante el trayecto; liberan esos contenedores y se bajan del barco. Lo mismo cuando el barco se va: suben y trancan los contenedores (se llama trinca y destrinca).

También contamos con nuestros referentes, jefes, supervisores de equipos de trabajo, los planificadores de los buques, que son los responsables de recibir el plano de carga y comprender cómo vienen ordenados esos contenedores en el barco, ellos planifican las secuencias de carga y descarga, que es una tarea muy importante dado que si descargás más de un lado que de otro del barco, se puede inclinar, por ejemplo.

¿El que descarga sabe lo que está descargando?

Tenemos un sistema informático muy sofisticado que indica la ruta y posición de cada contenedor, lo descargamos o cargamos en función de los planos y códigos que los identifican; por ejemplo, el chofer de straddle carrier sabe dónde la va a bajar o acomodar según esos códigos, para luego encontrarlo y que sea retirado por un importador. Nosotros sabemos exactamente dónde está cada contenedor, en qué barco vino, cómo lo descargamos y en qué momento.

¿Cómo es ese encuentro entre la cultura belga y la uruguaya en el trabajo de TCP?

Varios de los belgas que trabajaron y vivieron acá —así como los actuales— se uruguayizaron, por decirlo de algún modo. Hablan todos perfecto español, algunos toman mate. Una de las cosas que tiene Katoen Natie en el mundo es que en cada lugar que se instala o que abre una operación tiene mucha apertura para integrarse y gestionar de acuerdo a la cultura del país. Ellos no vienen y te dicen: “Esta es nuestra cultura”; no, ellos dan la libertad en el sentido de tener en cuenta la cultura del lugar en donde están. Son muy abiertos y flexibles, respetuosos de las costumbres y reglas del país.

¿Cuáles son los planes en materia de recursos humanos a partir de la expansión de la concesión?

Tenemos un plan delineado de contratación de acá a un año en principio y de acuerdo con las necesidades operativas, o sea que vamos a seguir incorporando trabajadores con las condiciones salariales y de trabajo de TCP que son muy buenas; y además firmado un convenio colectivo con nuestros trabajadores con buenos beneficios y compromiso de paz.

Según el plan, de acá a agosto del 2023 vamos a contratar a unas 100 personas más, además de las 60 que ya contratamos entre agosto del año pasado y junio.

Es un desafío importante dado que las personas que ingresan en TCP, aun teniendo experiencia, deben pasar por un entrenamiento que garantice su desempeño de forma segura y eficiente. Queremos que los entrenados luego se sientan confiados y seguros, se desarrollen laboralmente y presten el servicio con la calidad que nosotros lo brindamos. Son muchas horas invertidas en esto. Tenemos máquinas que solo existen en la terminal, y se entrena internamente. Todo esto lleva muchísimo trabajo interno en paralelo con la operativa diaria, ¡pero estamos preparados!