Presidente de Cutcsa destacó logros en movilidad eléctrica y reclamó apoyo oficial

El presidente de Cutcsa, Juan Salgado, habló con Somos Uruguay Revista sobre el proceso que ha venido haciendo la empresa en materia de movilidad sustentable y la necesidad de que el pasaje a la modalidad eléctrica de todas las unidades de la empresa, que deberá completarse para 2040, sea acompañada de políticas públicas que prioricen el transporte público. l presidente de Cutcsa, Juan Salgado, habló con Somos Uruguay Revista sobre el proceso que ha venido haciendo la empresa en materia de movilidad sustentable y la necesidad de que el pasaje a la modalidad eléctrica de todas las unidades de la empresa, que deberá completarse para 2040, sea acompañada de políticas públicas que prioricen el transporte público. 

“Cada vez notamos que es más necesario tomar acciones concretas sobre el tema movilidad y sostenibilidad, que de alguna manera está todo enganchado: la movilidad, la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente van por la misma vía. No hay nada importante que pueda hacerse en el tema ambiente con respecto al transporte si no se toman acciones concretas con la movilidad”, señaló. Salgado dijo que el pasaje del gasoil a la electricidad “es una parte hasta menor en el problema del ambiente”. “Lo más importante para mejorar la calidad del aire y la calidad de vida en una ciudad es mejorar las condiciones de movilidad, para que el transporte público tenga una oferta que genere rapidez, mejor tiempo entre origen y destino en los viajes, comodidad, que la gente elija utilizar el transporte colectivo y utilizar menos, en algunos de sus viajes, el auto”, agregó.

Para el presidente de Cutcsa ese cambio es indispensable para lograr una mejora sustancial en materia de ambiente. “No podemos decir que si mañana el 100 % de la flota en Montevideo es eléctrico, está solucionado el tema del medio ambiente”, expresó, y recordó que Cutcsa, una vez que definió avanzar con la electricidad para el transporte urbano y suburbano, empezó a trabajar, a hacer pruebas, para conocer la tecnología de los coches eléctricos.

Largo período de pruebas

“La primera prueba fue en 2016, cuando Cutcsa compró el primer ómnibus eléctrico que ingresó al país y lo puso a trabajar, y lo compramos a nuestro costo porque entendíamos que las pruebas que se tenían que hacer no podían ser las pruebas normales, las que se pueden hacer cuando te lo presta la fábrica por 15 días. Teníamos que probarlo mucho más, y así llegamos a 2019 con tres años de pruebas en los distintos recorridos, donde vimos las cosas buenas que tenía, y las que teníamos que mejorar para adaptarlo a nuestras necesidades”, comentó. 

Un segundo paso fue en 2019, cuando la empresa compró 20 unidades de marca BYD, que llegaron a Montevideo en marzo de 2020. Para que comenzaran a trabajar, Cutcsa debió hacer importantes trabajos previos. “No solo los ómnibus eléctricos salen más caros que los de gasoil, sino también hay que generar una infraestructura: las centrales de carga tienen un costo importante, los talleres hay que adecuarlos, porque son talleres con necesidades de operarios en forma aérea y no con fosas, pero llegamos con todo armado para que a partir de 2020 empezaran a funcionar esas 20 unidades”, dijo Salgado.

Con las 20 unidades en marcha, Cutcsa continuó su fase de pruebas viendo las mejoras que se habían logrado en relación a la primera unidad y evaluando el funcionamiento de los ómnibus en distintos recorridos. 

Opción por coches eléctricos

“Así llegamos a algunas conclusiones importantes: reafirmamos que para el transporte urbano y suburbano el eléctrico es el coche que se debe utilizar y es la energía que se debe utilizar, entendimos que el híbrido no es lo más conveniente porque uno de los ahorros principales no es el costo del combustible, sino el costo de mantenimiento. Un ómnibus eléctrico tiene muchísimos menos componentes que un ómnibus a gasoil o un ómnibus híbrido, porque el híbrido mantiene los componentes de un coche eléctrico, que son caros, y los componentes del coche a gasoil”.

Tras el análisis de los resultados obtenidos con los coches eléctricos, el directorio tomó en diciembre de 2021 la resolución de que todas las nuevas unidades que Cutcsa incorpore a su flota sean eléctricas. 

Con meta a 2040

“Se armó un cronograma de renovación muy ambicioso en el que se llega a que en 2040 el 100 % de la flota de Cutcsa sea eléctrico, y en la planta José Añón hicimos el lanzamiento de este cronograma con etapas cada cinco años, para que en 2025 el 25 % de la flota, unas 250 unidades, sea eléctrica, en 2030 se llegue al 50 %, en 2035 al 75 %, y en 2040 se estaría completando el 100 %”, señaló Salgado.Tomada la decisión, Cutcsa comenzó a analizar y conocer los proveedores de coches eléctricos y realizó un llamado internacional, en el que se presentaron 14 firmas. “Decidimos ver si podíamos seguir probando una unidad para tomar la decisión final y compramos una unidad de marca Higer, que llegó hace un mes, también a costo nuestro”.

Estas unidades tienen avances y diferencias con los anteriores de 2020. Por ejemplo, en lugar de tener dos motores, uno en cada rueda como tienen los que vinieron en 2020, ahora viene con un motor solo y un diferencial que transmite la energía a ambas, explicó. 

Las baterías, siguió Salgado, “tienen una capacidad mayor, que es uno de los temas que esta tecnología tiene que seguir mejorando. Al no tener dos motores, el piso puede ser bajo desde el principio hasta el final, y tiene muchos componentes que son de marcas reconocidas en la zona, las masas, los ejes, elementos que se pueden comprar en la región”. 

El empresario resaltó la incorporación de Cutcsa a la lista de instituciones que adhirieron a la declaración de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (la COP26), y el reconocimiento de ser la única empresa en América Latina que tiene ya un plan para el traspaso a la movilidad eléctrica, y que lo había hecho público.

Dijo que se viene avanzando en las pruebas que se realizan a esa unidad que llegó hace un mes. “Ya está funcionando por todos los recorridos, y estamos viendo la eficiencia, los tiempos de carga, que son muy importantes, estamos viendo cuál es su autonomía y confirmando las bajas en los costos en cuanto al combustible, que hay una gran diferencia, y al mantenimiento”. 

Consultado sobre cómo es ese proceso de prueba, Salgado explicó que la tecnología que trae el coche permite tener un registro online de todos los parámetros, lo que va gastando de energía. “Desde una central se ve todo lo que le va pasando al ómnibus”. 
“Empezamos un plan donde ya sabemos los recorridos que van a hacer los coches, algunos más céntricos, otros más largos. Por ejemplo, va a ir a Parque del Plata, que es uno de los recorridos más largos, con 52 kilómetros, y también va a trabajar en el Centro, Pocitos, va a ir al Cerro, a Manga, por eso las pruebas no pueden ser solo unos días”, respondió.

Salgado mencionó que una de las particularidades de los coches eléctricos es la variabilidad del consumo de energía en función del tipo de manejo, algo que a nivel de combustibles varía entre 5 % y 10 %, mientras que en los coches eléctricos la diferencia entre un conductor y otro puede alcanzar el 40 %.

“Si el coche gasta más de lo previsto no puede terminar el turno y no podemos cargarlo en un minuto, eso nos va a llevar a que los conductores se adecuen a un parámetro de conducción diferente. Es un cambio muy grande, que también implica a los mecánicos, la seguridad, porque vamos a trabajar con electricidad, los talleres, porque tenemos que tener infraestructura en el aire, y la central de carga”, agregó.

Necesidad de apoyo

Salgado planteó que para sustentar este cambio el gobierno debe llevar adelante los distintos fideicomisos, para que “las empresas puedan dar un paso en renovación; para asumir determinados costos tiene que haber determinadas garantías, no alcanza solamente con la buena voluntad de las empresas”.

Subrayó los costos de las inversiones que implica el cambio y destacó la tranquilidad que brinda el Poder Ejecutivo en la búsqueda de las herramientas para garantizar y poder pagar esos préstamos.

“Para quienes somos ansiosos como yo, y queremos que las cosas sucedan ya –continuó Salgado–, parece mucho siete años desde que empezamos con la primera unidad, pero realmente no es mucho tiempo; hoy tenemos claro dónde vamos, invertimos cuando hubo que invertir, y muchas personas estuvieron trabajando para estar en condiciones de tener un cronograma. Si las condiciones y el resto de los actores, como el Poder Ejecutivo y la Intendencia, ayudan, podemos dar el paso”, concluyó.